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雙北同屬大台北生活圈，近年來合作無間，但柯文哲上任後，不少交通政策標新立異，從公車票價擬漲、北捷月票吃到飽、UCAR等政策，彼此隔閡漸生，就連汐止南港、淡水北投等道路，也因彼此意見不同卡關，雙北市民無疑成為最大輸家。柯文哲為兌現使用者付費及「搭多少、付多少」的競選承諾，去年宣布實施公車里程計費，希望搭愈遠付愈多，卻忽略大眾運輸的公益性，新北市民成為懲罰對象，引發雙北互槓，最後不了了之。

新北市府曾在雙北交通論壇提出「公車加捷運的月票或季票」卻遭北市府拒絕，後來，北捷逕自宣布推出2500元月票，新北未獲通知。另外，新北市力推的淡北道路、汐止社后地區道路拓寬，引發雙北意見不同，交通建設停滯，用路人苦不堪言，諸如種種，如今互信程度低落，合作只是「相敬如賓」的場面話。無論是前台北市長馬英九到郝龍斌、以及前縣長周錫瑋到新北市長朱立卡債協商中心倫，雙北曾有蜜月期，彼此合作無間、資源共享；但如今貌合神離，雙方各有各的算計，彼此壁壘分明，堪稱最熟悉的陌生人。雙北一體，政策制定不能本位主台中套房貸款義，更不能淪為你輸我贏的「零和遊戲」，唯有竭誠合作，才能共榮共生，任何建設與政策，更要從最高位的角度思考，尋求合作公約數，如果只想築起壁壘，最後受傷的還是自己。(中國時報)

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